بوگاتی ویرون <<>> فراتر از یک اتوموبیل

[arsham_333]

معرفي بوگات ويرون EB. 16.4



با نگاهي به داخل خودرو، درجه*نماي عجيب "ويرون" (Veyron) خودنمايي مي*كند. درجه*بندي از صفر شروع و به 1001 ختم می*شود. 1001 در اين مقياس معادل 987 اسب بخار است. اين درجه*بندي انرژي بسيار زياد، توليد شده توسط موتور عظيم 16 سيلندري و 8 ليتري را نشان مي*دهد. براي رسيدن به سرعت 155 مايل بر ساعت تنها 266 اسب بخار نياز است و وقتي از 721 اسب بخار باقي مانده استفاده بكنيم، مرزها را شكسته*ايم. تنها خودروي سواري شهري قابل مقايسه با اين خودرو، "مك لارن" F1 است كه البته "بوگاتي" در سرعتهاي سرسام*آور 200 مايل بر ساعت و بيش از آن، بسيار تاثيرگذارتر خواهد بود. ماكزيمم گشتاور ايجاد شده 922 (پوند در فوت) در سرعت 2000 دور بر دقيقه است؛ اما با خاموش كردن سيستم كنترل پايداري ESP، مي*توانيم گشتاور را تا 1107 (پوند در فوت) افزايش داده و چرخش چرخها با دنده سه در زمينهاي لغزنده را تجربه كنيم. به هميم دليل آشنايي با سيستم اين خودرو كمي زمان مي*برد؛ رانندگي با "ويرون" بي*خطر و با استاندارد بالا است اما نيازمند ملاحظاتي نيز هست.
در حالي رانندگان ديگر در سرعتهاي بالاي 100 مايل بر ساعت بدون اطمينان مي*رانند، شما مي*توانيد سوت*زنان با سرعت 212 مايل بر ساعت در يك بزرگراه محلي رانندگي كنيد.
ارتباط آنگلو- فرانس- ژرمني:
خانه جديد بوگاتي "مولشيم" در فرانسه است.
سرعت فوق*العاده بالا: براي رسيدن به سرعت 254 مايل بر ساعت، آيروديناميك خودرو بايد تنظيم شده اشد. بدين منظور بايد دكمه سرعت را كه بين صندلي و كف قرار دارد، بزنيم. در سرعتهاي بالا، بال عقب و منحرف كننده هوا بخوبي عمل كرده، ارتفاع تا كف خودرو در جلو 6/2 اينچ و در عقب 8/2 اينچ شده و ضريب دراگ (كشش) كه در سرعتهاي بالا از اهميت زيادي برخوردار است از 37/0 به 36/0 كاهش مي*يابد.
در حالت هندلينگ، كه براي سرعتهاي بالاي 233 مايل بر ساعت مناسب است، 331 پوند روي اكسل جلو و 441پوند روي عقبي خواهد بود. گفتيم كه مانند مرسدس بنز " مك لارن"، اين خودرو نيز مجهز به ترمز هوا است. اما حتي زماني كه بال عقب بالا باشد، ديد عقب اصلاً از بين نرفته و حفظ می*شود. در سرعت**های بالاي 126 مايل بر ساعت، وقتي پدال ترمز را بشدت فشار دهيم، ترمز هوا به ميزان (0.6g) شتاب ترمز را افزايش مي*دهد و و چرخهاي عقب بدون آنكه قفل شوند، ترمز شديدتري مي*بينند.
تيم بوگاتي روزهاي بسياري را صرف تونل باد كرد تا بهترين تركيب سرعت، ترموديناميك و پايداري را براي "ويرون"ايجاد كند. اگرچه قدرت خروجي 987 اسب بخار نقل می*شود، اما تمام موتورهايي كه تا بحال ساخته شده*اند تواني معادل 1035 اسب بخار داشته*اند.
و حالا خنك كردن اين گلوله توپ: نمي*توان گرماي حاصل از اين انرژي ايجاد شده را كاملاً از بين برد اما مي*توان با مديريت و كنترل دقيق جريان هوا، ميزان هواي عبوري از موتور را افزايش داد. "ويرون" چهار مبدل حرارتي دارد: دو عدد مبدل بزرگ در جلوي خودرو، براي موتور و هواي ورودي، و همينطور دو عدد مبدل ديگر با اندازه متوسط. دو متراكم كننده هوا با قابليت تهويه نيز در اتاق سكان وجود دارد؛ در موارد نياز بيش از چهار پروانه گرماي اضافي را خارج مي*كنند.
به سختي مي*توان بين تجهيزات سرمايشي و تجهيزات هوايي تفكيكي قائل شد. با هر اينچ مربع هواي اضافي كه در خودرو جريان مي*يابد، ضريب دراگ آسيب ديده و ما مقداري سرعت را از دست مي*دهيم. به همين دليل است كه بسياري از دريچه*هايي كه در خودروهاي نمايشي وجود دارد بايد از بين بروند. براي جلوگيري از سرخ شدن لايه*هاي تحت فشار توسط ترمزهاي جلو، مجراي حلزوني شكلي، هواي سرد را به سمت ديسكها هدايت مي*كند.
اگر به تعداد زياد حركت كرده، سرعت خود را بالا برده و بعد با شدت ترمز كنيم و بايستيم و دوباره ... همه منحرف*كننده**های هوا بطور اتوماتيك به بيشترين حالت خنك*كنندگي مي*رسند. همه اتصالات، ساختار فوق با تركيب فولاد و آلومينيم صداي جلز و ولز مي*دهد، صدايي مانند حركت گروهي از ملخها و خودور را بوي روغن موتور سوخته، سوخت داغ شده، لاستيك و ترمز فرا مي*گيرد.
توافق بر سرعت سيستم تعليق نهايي: طيف سرعت پوشش داده شده در "ويرون" گسترده*تر از هر خودروي اسپورتي است. اين خودرو هم بايد در سرعت 25 مايل بر ساعت بخوبي حركت كند و هم در سرعت 250 مايل بر ساعت پايداري كامل و اطمينان داشته باشد. براي رسيدن به اين شرايط، سه سيستم مختلف تعليق وجود دارد: استاندارد، هندلينگ و حداكثر سرعت. بجاي استفاده از فنرهاي تنظيم*پذير، تعديل*كننده*ها (خفه*كنها) ميله**های ضد چرخش، تصميم گرفتيم كه از سيستم هيدروليك مركزي با عكس*العمل سريع استفاده كنيم كه بطور لحظه*اي ارتفاع حركت را تنظيم مي كند.
چرخهاي بوگاتي از نوع OZ بوده كه با تايرهاي PAX محصول "ميكلين" پوشيده می*شود. ابعاد آنها مانند شماره**های كارتهاي اعتباري بيان می*شود: 265-680/R-500a.
شاسي خودرو نيز از مخلوطي از مواد پيشرفته ساخته شده است.
مهندسان بوگاتي محاسبات خود را دقيق انجام داده*اند. حتي در سرعت**های بالا عدم انحراف از مسير كاملاً محسوس بوده و خودرو پايداري و تعادل شگفت*آوري دارد. با دو ديفرنسيل شرايط تعادل و پايداري خودرو ماكسيمم شده و با گشتاوري ديناميكي 80-70 درصد گشتاور به چرخهاي عقب منتقل می*شود. فرمان عملكرد بسيار خوبي داشته و همانطوري كه از يك خودوري طراحي شده براي سرعت 250 مايل بر ساعت انتظار داريم، سيستم ترمز فوق*العاده است.
گرانترين بازي Playstation دنيا: "ويرون" هر چيزي كه در بازيهاي Playstation به تصوير كشيده می*شود را داراست. اين خودرو در سطح و سرعت متفاوتي حركت مي*كند. بوگات (هنوز) نمي*تواند وسايل نقليه جلوي خود را از سرعت راه بردارد، چراغ راهنما را از كار بياندازد يا از روي زمين بلند شده و ادامه مسير را پرواز كند؛ اما EB16.4، شتاب سرسام*آوري دارد. در "ويرون" فيزيك آنگونه*اي كه در بازيهاي ويدئويي مي بينيد، به تسخير مهندسان در مي*آيد.
قابل پيش*بيني است كه مشخصات عملكردي اين خودروي دو نفره 4300 پوندي، در ذهن نگنجد: رسيدن از صفر به سرعت 62 مايل بر ساعت در 5/2 ثانيه؛ از صفر تا 125 در عرض 3/7 ثانيه و از صفر تا 188 در 7/16 ثانيه، از صفر تا حداكثر سرعت در 55 ثانيه.
دنده نيز هفت سرعته و به صورت دستي يا اتوماتيك است. دنده را نيز مي*توان يا با شست عوض كرد يا از طريق دسته فرماني كه در كنسول مركزي قرار دارد و حالت رانندگي را نيز انتخاب مي*كند. مصرف سوخت آن قابل قبول بوده و براي مالكان آن، اين هزينه معقول است.
راحتي و سرعت: :ويرون" خودروي مسابقه نيست، در عوض طوري طراحي شده كه لوكس و باشكوه بنظر آيد. فضاي اتاقك با بهترين مواد تزيين شده: چرم نرم، جير از آن نرمتر، كفي*هايي با كيفيت بالا و آلومينيم بكار رفته ظريف و با دقت ماشينكاري شده كه تمام كاستيهاي تجهيزات بوگاتي قديمي را جبران كرده است. "ويرون" ويترين تجهيزات الكترونيكي نيست بلكه خودرويي براي رانندگي ايده*آل شما است، بنابراين از بسياري از تجهيزاتي كه ممكن است حواس راننده را پرت كند، صرف*نظر شده است مثل سيستم**های هدايت پيچيده يا كامپيوترهاي مركب.
رانندگي با سرعت 250 مايل بر ساعت چگونه است؟ نوعي تجربه فراواقعي، گردشي در دنيايي متفاوت، افزايش فوق*العاده آدرنالين در خون (اما بدون چشمهاي باز و دستهاي عرق كرده، حتي اگر با سرعت 250 مايل بر ساعت 367 فوت را در يك ثانيه بپيماييد)
كابوس تمام شد: در ابتدا اين كار بنظر غير ممكن مي*رسيد. مهندسان با 600 مشكل در تجهيزات اصلي مواجه بودند، مسئله خنك*كنندگي قابل حل نبود و توان پيشبيني شده فقط روي كاغذ وجود عملي بود. البته همه چيز طبق برنامه پيش نمي*رفت. مشكلات زيادي از قبيل استفاده از تونل باد، عملكرد نامناسب سيستم هيدروليك، موتور ضعيف، ترمزهاي ناكارآمد و تغييرات اصلاحي در بدنه تحتاني پيش روي مهندسان قرار داشت. اما بالاخره همه اين مشكلات برطرف شد، خودرو "ويرون" به حالت مطلوب فعلي خود رسيده و كابوس مهندسان به پايان رسيد.
آينده بوگاتي: حتي خوش*بين*ترين افراد هم نمي*توانند موفقيت تجاري خوبي را براي "ويرون" پيش*بيني كنند.تاكنون بيش از 30 الي 40 دستگاه از اين خودرو فروخته نشده است. علاوه بر ماليات، براي اين خودرو بايد 370 هزار دلار پياده شد! تازه گارانتي آن براي دو سال و 31000 مايل خواهد بود.
در صورت خرابي، خدمات 24 ساعته براي مشتريان وجود دارد. اما اگر ايراد ساختاري داشته يا موتور آن اشكال پيدا كند بايد به كارخانه فرستاده شود. مشتري مي*تواند طرح رنگ، نوع و ابعاد صندلي و رنگ چرم _اما نه كيفيت آن- را تعيين كند.
بعد از اين چه؟ اول از همه دو مدل ديگر مشتق از "ويرون" ساخته می*شود: يك مدل سوپر اسپورت سبكتر و يك مدل با سقف متحرك. چون موتور 16 سيلندري و دنده هفت سرعته اقلام سرمايه*بري بودند، دوباره در مدل جايگزين "ويرون" كه سدان يا كوپه*اي با موتور جلو خواهد بود، بكار گرفته می*شود.
اما بهرحال سازندگان آن اميدوارند به زودي پول خوبي از اين خودرو فوق*العاده سريع در بياورند.

حداکثر انرزی تولید شده در محفظه احتراق بوگاتی ویرون به سه هزاراسب بخار میرسد که هزار اسب بخار ان توسط سیستم خنک کننده مورد استفاده قرار میگیرد.هزار اسب بخار دیگر از اگزوز خارج میشود و هزار اسب بخار نیز به چهار چرخ منتقل میشود.شما میتوانید با دنده ۳ ان نیز تیک آف کنید.​

در بدو امر موتور ۱۸ سیلندر برای ان در نظر گرفته شده بود ولی در نهایت موتور دبلیو شکل ۱۶ سیلندر با حجم موتور ۴ لیتر برای ان در نظر گرفته شد.​

قیمت این اتومبیل بیش از ۲/۱ملیون دلار است.​

رکوردهای سرعتی و حرکتی برای این سوپر اتومبیل ۱۹۵۴کیلوگرمی دو نفره با هیچ وسیله نقلیه دیگری قابل دسترسی نبوده است.به طور مثال این اتومبیل قادر بوده در ظرف مدت۵/۲ ثانیه سرعت خود را به ۱۰۰ کیکومتر در ساعت برساند وبرای رسیدن به سرعت۲۰۰ کیلومتر در ساعت فقط به ۳/۷ثانیه زمان نیاز دارد و در ظرف مدت۷/۱۶ثانیه سرعت ان به ۳۰۳کیلومتر در ساعت میرسد.بوگاتی ویرون از توقف کامل تا کسب حداکثر سرعت خود که بیش از ۴۱۰کیلومتر در ساعت است به زمانی معادل ۵۵ثانیه نیاز دارد.​

گیربکس ان ۷سرعته بوده که توسط شرکت ریکاردو ساخته شده است.​

مشخصات: ​

قدرت:۱۰۰۱اسب بخار
پیشرانه:۱۶ سیلندر(در دو ردیف ۸ تایی ۷ شکل)
حد اکثر سرعت:۴۰۸ کیلومتر
شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۵/۲ ثانیه

 

[arsham_333]

بوگاتى ويرون Bugatti Veyron

شما چه تعريفى از شگفت انگيز ترين خودروى دنيا داريد؟

● خودرويى با بيشترين اسب بخار؟

● خودرويى با بيشترين سرعت و شتاب؟

● گرانقيمت ترين خودرو؟

خودروى بوگاتى ويرون به نظر مى رسد كه همه اينها را داشته باشد:

● يك موتور W-16 كه مى تواند 1001 اسب بخار توليد كند.

● بيشترين سرعت 400 كيلومتر بر ساعت

● از 0 تا 97 کیلومتر بر ساعت در 3 ثانيه

● از 0 تا 290 کیلومتر بر ساعت در 14 ثانيه

● برچسب قيمتى بالغ بر 1.2 ميليون دلار

در اين مقاله ما نگاه عميقى به اين خودروى شگفت انگيز خواهيم داشت و خواهيم ديد كه چطور ممكن است اين كارايى عظيم فقط در يك ماشين باشد.همه چیز با موتور اين خودرو شروع مى شود:

ویژگی برجسته ی بوگاتی ویرون،موتور 1000 اسب بخاری آن است.

اجازه بدهيد با موتور شروع كنيم. شما پروسه طراحى موتورى با اين قدرت را چطور آغاز مى كنيد؟ اگر قسمت" موتور خودرو چگونه كار مى كند" را خوانده باشيد مى دانيد كه اگر بخواهيد موتورى با 1000 اسب بخار را بسازيد. آن موتور بايد قادر باشد بنزين كافى بسوزاند. براى تامين اين قدرت بيش از 5 ليتربنزین در دقيقه نیاز است.

تخمین سوخت مصرفی

اگر از رياضيات خوشتان نمى آيد مى توانيد ناديده بگيريد!

● 1000 اسب قدرت تقريبا معادل 2.6 ميليارد ژول در ساعت است. هر گالن (3.8 ليتر) بنزين شامل 132 ميليارد ژول است , بنابراين موتور 1000 اسبى باید بيش از 20 گالون (76ليتر) بنزين در ساعت بسوزاند.

● هر چند موتور خودرو فقط 25% ازانرژى سوخت را به چرخ ها تحويل مى دهد. 75% از اين انرژى به گرما تبديل مى شود. بنابراين موتور خودرو در واقع براى تامين اين قدرت مى بايست 80 گالون در ساعت بنزين مصرف كند ونه 20 گالون. يا همان 5 ليتر در دقيقه.



ما نياز به يك موتور 16 ليترى داريم تا بتواند 5 ليتر در دقيقه سوخت بسوزاند. موتور دوج وايپر نيز 8 ليترى است و 500 اسب توليد مى كند.

اما يك مشكل وجود دارد: موتور V-8 شانزده ليترى خيلى حجيم است و پيستونهاى عظيمى دارد. همچنين امكان ندارد كه بتواند با 6000 دور بر دقيقه بچرخد و حداكثر تا 2000 دور بر دقيقه بيشتر نمى تواند گردش داشته باشد.

بنابراين چگونه بوگاتى توانسته 1000 اسب قدرت را در يك خودروى سواری داشته باشد؟

 

[arsham_333]

توربو شارژرها چگونه کار می کنند؟

وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ،توربوشارژرها در موتورهای دیزل بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن آن زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند

در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاطاقان های ساچمه ای چطور به توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد



توربوشارژرها یک نوع سیستم مکش هوا هستند که جریان هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند،مزیت این سیستم این است که به موتور اجازه می دهد هوای بیشتری به سیلندر وارد کند و هوای بیشتر به معنی سوخت بیشتر است،بنابر این انرژی بیشتری از هر انفجار به دست می آید،یک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بیشتری از یک موتور مشابه بدون تورربوشارژر دارد،یعنی توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را افزایش می دهد



برای رسیدن به این تقویت فشار،توربوشارژر از جریان خروجی اگزوز برای چرخاندن یک توربین استفاده می کند که خود یک پمپ هوا را می چرخاند،توربین در توربوشارژر با سرعتی بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه می چرخد که ٣٠ برابر سریع تر از دور موتور است،چون تئربین به اگزوز چسبیده دما در آن خیلی بالاست



اصول

راه قطعی برای بدست آوردن قدرت بیشتر از موتور افزایش مقدار هوا و سوختی است که می سوزد،یک راه برای انجام این کار اضافه کردن یا بزرگتر کردن سیلندرهاست،بعضی مواقع این تغییرات شدنی نیست،یک توربوشارژر ساده تر است

مکان توربوشارژر در خودرو



توربوشارژرها با فشرده کردن هوا به موتور اجازه می دهند سوخت و هوای بیشتری بسوزاند،فشار نسبی ایجاد شده توسط توربوشارژر بین ٦تا ٨ پوند بر اینچ مربع است،از آن جایی که فشار جو در سطح دریا ٧/١٤ پوند بر اینچ مربع است می توانید بفهمید که حدود ٥٠٪ هوای بیشتری وارد موتور می شود،بنابراین می توان انتظار داشت ٥٠٪ قدرت بیشتری بدست آید،اما توربوشارژر کاملا ایده آل نیست و بین ٣٠ تا ٤٠ درصد بهبود در قدرت موتور مشاهده می شود

یکی از دلایل عدم کارایی این است که انرژی چرخاندن توربین از اگزوز گرفته می شود و وجود یک توربین در اگزوز مقاومت در برابر خروج دود را افزایش می دهد،و این یعنی در مرحله ی خروج دود،موتور باید دود را با فشار بیشتری خارج کند در نتیجه کمی از قدرت سیلندری که در مرحله ی انفجار قرار دارد کاسته می شود



در ارتفاعات

توربوشارژرها در ارتفاعات که چگالی هوا کم است به موتور کمک می کنند،موتورهای معمولی در ارتفاعات با کاهش قدرت مواجه می شوند چون موتور جرم کمتری از هوا را دریافت می کند،یک موتور با توربوشارژر ممکن است با کاهش قدرت روبرو شود اما این کاهش قدرت خیلی کمتر است چون هوای رقیق تر راحت تر پمپ می شود



خودروهای قدیمی با کاربراتور به صورت خودکار مقدار سوخت را افزایش می دهند تا مناسب افزایش هوای ورودی شود،خودروهای مدرن با انژکتور نیز این کار را انجام می دهند،سیستم انژکتور بر مبنای سنسورهای اکسیژن در اگزوز کار می کنند تا نعیین کنند که نسبت سوخت و هوا درست است یا نه بنابراین در این سیستم نیز اگر توربوشارژر اضافه شود مقدار سوخت ورودی خود به خود افزایش می یابد

اگر یک توربوشارژر با فشار بالا به یک خودروی انژکتوری اضافه شود ممکن است کنترل کننده ی انژکتور اجازه ی ورود سوخت زیاد را ندهد ویا پمپ بنزین و تزریق کننده ها توانلیی رساندن این مقدار سوخت را نداشته باشند،در این حالت باید تغییرات دیگری اجرا شود تا بتوان از توربوشارژر استفاده کرد



چگونه کار می کند؟



توربوشارژر به خروجی اگزوز موتور متصل شده است،گازهای خروجی از سیلندر توربین را می چرخانند که شبیه یک توربین گازی است،توربین توسط یک محور به کمپرسور که بین ***** هوا و لوله های ورودی هوا واقع شده متصل می شود،کمپرسور هوای ورودی به پیستون را فشرده می
کند

گازهای خروجی از بین پره های توربین عبور می کنند و آن را می چرخانند،هر چه گازهای بیشتری خارج شود توربین سریع تر می چرخد

درون یک توربوشارژر


در طرف دیگر محوری که به توربین متصل است کمپرسور هوا را به سیلندر ها پمپ می کند،کمپرسور یک پمپ از نوع گریز از مرکز است که هوا را از مرکز پره ها می کشد و به بیرون پمپ می کند

برای رسیدن به سرعت ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه محور توربین باید به دقت پشتیبانی شود،اکثر یاطاقان در این سرعت خراب می شوند بنابراین بیشتر توربوشارژرها از یاطاقان های مایع استفاده می کنند،این نوع یاطاقان محور را روی لایه ی نازکی از روغن که به طور پیوسته به دور محور پمپ می شود نگه می دارد،این نوع یاطاقان دو مزیت دارد،یک اینکه محور و سایر قسمت های توربوشارژر را خنک نگه می دارد،دوم اینکه محور بدون اصطکاک چندانی می چرخد



تقویت فشار بیش از اندازه



با هوای فشرده ای که توسط توربوشارژر به سیلندر پمپ می شود و فشرده شدن بیشتر توشط حرکت پیستون خطر ضربه زدن موتور وجود دارد چون وقتی شما هوا را فشرده می کنید دمای آن افزایش می یابد این دما ممکن است آنقدر افزایش یابد که سوخت قبل از جرقه زدن شمع ها و در زمان نا مناسب بسوزد که این باعث کوبش موتور می شود،خودرو های دارای توربوشارژر اغلب باید از سوختی با درجه اکتان بالاتر استفاده کنند تا موتور ضربه نزند،اگر فشار واقعا بالا باشد باید نسبت تراکم موتور کاهش یابد تا کوبش نداشته باشد

 

[arsham_333]

ملاحظات طراحی

یکی از مشکلات اصلی توربوشارژرها این است که وقتی پدال گاز را فشار می دهید بلافاصله قدرت موتور را تقویت نمی کنند و چند ثانیه ای طول می کشد تا توربین به سرعت مورد نظر برسد.این باعث می شود وقتی گاز می دهید تاخیری را احساس کنید.در ضمن وقتی توربو شارژر حرکت کرد خیزشی در خودرو ایجاد می شود.

یک راه برای کم کردن تاخیر توربوشارژر کم کردن اینرسی دورانی اجزای چرخنده ی آن است.اساسا به کمک کم کردن وزن آن.این باعث می شود توربین و کمپرسور سریع تر سرعت بگیرند و زود تر تقویت کنند.یک راه مسلم برای کاهش اینرسی کوچکتر کردن توربوشارژر است.یک توربوشارژر کوچکتر زودتر و در دور موتورهای پایین تر عمل تقویت را انجام می دهد اما نمی تواند در دور موتورهای بالاتر که حجم زیادی از هوا به موتور می رود تقویت زیادی انجام دهد.همچنین خطر چرخش بسیار سریع در دور موتورهای بالا که گازهای خروجی زیادی از توربین می گذرد نیز وجود دارد.

یک توربوشارژر بزرگ می تواند در دور موتورهای بالا تقویت زیادی انجام دهد اما به خاطر زمان زیادی که برای شتاب گرفتن توربین و کمپرسور سنگین تر آن لازم است تاخیر زیادی دارد.خوشبختانه چندین ایده برای غلبه بر این چالش وجود دارد.

بیشتر توربوشارژر ها یک دریچه ی هدر دارند که اجازه می دهد از توربوشارژرها ی کوچکتری برای کاهش تاخیر استفاده شود،در حالی که نمی گذارد در دور موتور های خیلی بالا خیلی سریع بچرخد.دریچه هدر سوپاپی است که اجازه می دهد گازهای اگزوز از گذرگاه جنبی از کنار پره های توربین عبور کند.

دریچه هدر فشار را حس می کند و اگر فشار خیلی زیاد شود که نشانه چرخش زیاد توربین است،مقداری از گازهای اگزوز را از کنار پره های توربین خارج می کند تا سرعت چرخش کمتر شود.

بعضی توربوشارژر ها از یاتاقان های ساچمه ای بجای یاتاقان های روغنی استفاده می کنند،اما اینها یاتاقان های ساچمه ای معمولی نیستند بلکه یاتاقان های فوق دقیقی هستند که از مواد پیشرفته ای ساخته شده اند تا در سرعت و دمای توربو شارژر کار کنند.این یاتاقان ها به محور توربین اجازه می دهند با اصطکاک کمتری نسبت به یاتاقان های روغنی بچرخند،همچنین اجازه می دهند از محور کوچکتر و سبک تری استفاده شود که این باعث کاهش تاخیر می شود.

پره های سرامیکی توربین از پره های فولادی سبک تر اند که این باز هم باعث می شود توربین زودتر شتاب گرفته و زمان تاخیر کمتر شود.

بعضی موتور ها از دو توربوشارژر در دو اندازه استفاده می کنند.توربو شارژر کوچکتر زودتر می چرخد و تاخیر را کم می کند در حالی که بزرگتر در دور موتور های بالا تر تقویت فشار بیشتری ایجاد می کند.

وقتی هوا فشرده شود،گرم می شود و وقتی گرم شود منبسط می شود.بنا بر این بخشی از تقویت فشار توربوشارژر ناشی از گرم شدن هوا قبل از ورود به موتور است،برای افزایش قدرت موتور باید مولکول های بیشتری وارد سیلندر شوند نه لزوما فشار بیشتر.

یک سرد کننده میانی یا خنک کننده هوا جزئی اضافی است که بعضی مواقع شبیه رادیاتور است و هوا از داخل و خارج آن عبور می کند.هوای ورودی به موتور از گذرگاه داخل خنک کننده عبور می کند در حالی که هوای خنک تر از خارج توسط پروانه موتور به پره های خنک کننده دمیده می شود.

خنک کننده میانی قدرت موتور را افزایش می دهد زیرا هوای فشرده خارج شده از کمپرسور را پیش از ورود به موتور خنک می کند این بدان معنی است که اگر توربوشارژر در فشار ۷ psi کار کند خنک کننده میانی هوای خنک تر با این فشار را وارد موتور می کند که چگال تر بوده و مولکول های بیشتری نسبت به هوای گرم دارد.

 

[arsham_333]

موتور بوگاتی ویرون:

بوگاتى دو چيز را براى توليد يك موتور جمع و جور وتوانا براى توليد 1000 اسب بخار در نظر گرفت. اولين و مشهودترين چيز توربوشارژر است.



اگر شما قسمت "توربو شارژر چگونه كار مى كند" را خوانده باشيد مى دانيد كه يك راه آسان براى اينكه موتورى با قدرت بالا داشته باشيم بدون اينكه خود موتور را بزرگ بسازيم افزودن مقدار بيشترى هوا به هر سيلندردر ورودى سوخت است.توربو شارژر ها اين كار را مى كنند. توربو شارژر هواى ورودى به سيلندر را فشرده مى كند در نتيجه سيلندر هواى بيشترى را در خود نگه مى دارد. اگر شما 2 برابر هواى بيشتر وارد هر سيلندر كنيد مى توانيد 2 برابر سوخت بيشتر بسوزانيد.در عمل اين نسبت كاملا برابر نيست اما مى توان ايده اى بدست آورد. بوگاتى از يك توربو 18 psi استفاده مى كند كه قدرت خروجى موتور را دو برابر مى كند. بنابراين , توربو شارژر به بوگاتى اجازه می دهد که اندازه موتور را از 61 ليتر به 8 ليتر برساند.براى توليد اين مقدار هواى فشرده بوگاتى به 4 توربو شارژر جداگانه نياز دارد.

موتور و ورودی های هوا

دومين چيزى كه براى توليد موتور بعد از توربو شارژر در نظر گرفته شد بالا نگه داشتن خط قرمز دور و همچنين كاهش تاخير در زمانی كه پدال را مى فشاريم. بوگاتى يك موتور 16 سيلندر كمياب دارد.

2 راه آسان براى ايجاد يك موتور 16 سيلندر وجود دارد.

● يك راه اين است كه دو موتور v-8 در يك خط در كنارديگرى باشد و شفت خروجي نيز به اين دو متصل مى شود.

● راه ديگر اين است كه دو موتور v-8 در كنار هم باشند.

دومين شيوه در حقيقت راهى است كه بوگاتى اولين موتور 16 سيلندر خود را در اوايل قرن 20 ايجاد كرد.

در موتور ويرون , بوگاتى راه سختی را انتخاب كرد.بوگاتى دو موتور v-8 را درکنار هم ادغام و هر دو آنها را به يك ميل لنگ متصل کرد.اين پيكربندى موتور w-16 را در ويرون ايجاد كرد. 2 تا v تشكيل w را مى دهند.

 

[arsham_333]

خصوصيات برجسته

خصوصيات موتورw-16 بوگاتى شگفت انگيز است.براي مثال:

● موتور داراى 4 سوپاپ در هرسيلندر و در مجموع داراى 64 سوپاپ است.

● داراى يك سيستم روغنكارى با محفظه خشك است كه از خودروهاى فرمول یک قرض گرفته است.به همراه يك مسير روغن داخلى پيچيده براى تضمين روغنكارى مناسب و خنك كارى براى 16 سيلندر

● داراى كنترل الكترونيكى است. داراى زمان بندى متغير پيوسته بادامك است كه براى كاركرد بهينه در دورهاى مختلف موتور به كار مى رود.

● داراى يك رادياتور عظيم است كه بايد گرماى هدر رفته از سوختن 5 لیتربنزين در دقيقه را جذب كند.

هر چيز در مورد اين موتور بهترين است. يك مجموعه جمع و جور و جالب توجه است.اين موتور تنها 710 ميليمتر طول, 889 ميليمترعرض و 730ميليمتر ارتفاع دارد.

براى مهار كردن اين مقدار اسب بخار و گشتاور, نياز به يك سيستم انتقال قدرت شگفت انگيز است.

انتقال قدرت:

انتقال قدرت اين خودرو بى همتاست چون باید دو برابر گشتاور بيشتری را نسبت به خودروهاى اسپورت قبلى به كنترل در آورد .

انتقال قدرت اين خودرو شامل موارد زیر است:

● هفت دنده

● سيستم كلاچ دوگانه(دوبل)

● تعويض ترتيبى(سكوئنشال)

● سيستم تعويض كامپيوترى

اين سيستم كنترل كامپيوترى همانند سيستمى است كه در خودروهاى فرمول یک و خودروهاى مسابقه اى استفاده مى شود.هيچ پدال كلاچ يا اهرم تعويضى براى راننده وجود ندارد. كامپيوتر ديسك هاى كلاچ را به خوبى يك تعويض واقعى كنترل مى كند.اين كامپيوتر قادر است دنده ها را در 0.2 ثانيه تعويض كند.



اغلب غير ممكن است كه همه گشتاور موتور w-16 فقط به دو چرخ انتقال داده شود بدون اينكه آن دو چرخ روی زمین سر بخورند و فقط حول خود بچرخند. بنابراين ويرون هميشه چهار چرخ متحرك است. با استفاده از سيستم كنترل كششى(traction control system) ، خودرو قادر خواهد بود كه همه اسب بخار موتور را حتي در حالت شتاب كامل به كار گيرد.

 

[arsham_333]

بدنه بوگاتی ویرون:
طبق گفته يكى از طراحان ويرون, بزرگترين چالش در طراحى ويرون آيروديناميك آن بوده است. چطور مى توان خودروى مسافربرى را با 400 کیلومتر بر ساعت در جاده نگه داشت؟

خودروهاى فرمول یک يا مسابقه اى نيز مى توانند با سرعت 400 کیلومتربر ساعت حركت كنند ولى آنها يك طراحى بدنه منحصر به فرد دارند. يك راننده بر روى مكانى مشخص دراز مى كشد. فاصله خودرو با زمين بسيار اندك است و از بالهاى بزرگى استفاده مى كند كه نيرويى به سمت پايين وارد می كنند. ولى بوگاتى ويرون مانند يك خودروى عادى است كه جاى 2 سرنشين نيز دارد.

اندازه هاى ويرون: 79 اينچ (2 متر) عرض, 176 اينچ (4.47 متر) طول و فقط 48 اينچ(1.22 متر) ارتفاع.

بخاطر داشته باشيد كه"هامر 2"(81.2) اينچ عرض دارد. ويرون نسبت به ارتفاعش خيلى عريضتر است.

از طرف ديگر،سطح زیرین ويرون مانند خودروهاى فورمول یک، دوكى مانند و ونتورى شكل است كه باعث افزايش نيروى رو به پایین مى شود. اغلب يك بالچه در پشت ويرون وجود دارد كه در سرعت هاى بالا به طور خودکار باز می شود که باعث افزايش نيروى رو به پایین شده و خودرو را چسبیده به جاده نگه مى دارد.

نشان داده شده كه خودروهاى سوپر اسپرت با داشتن بالچه عقب متحرک قادرند در سرعتهاى بالا وزنى معادل 100 كيلوگرم در عقب و 80 كيلوگرم در جلوى خودرو ايجاد كنند.

بالچه عقب در سرعت های بالا نیروی رو به پایین زیادی ایجاد می کند.

موتور و ورودی های هوا



اگر شما به عكس فوق نگاهى بياندازيد متوجه دو وسيله لوله مانند مى شويد كه در طرف موتور و بر روى سقف خودرو قرار دارند.ويرون از اين كانالهاى براى كنترل جريان هوا استفاده مى كند.

ويرون سه دليل براى كنترل جريان هوا دارد.

1- در بيشينه قدرت، موتور 45000 ليتر هوا در هر دقيقه مصرف مى كند.

2- در بيشينه قدرت، موتور 5 لیتر بر دقيقه بنزين مصرف مى كند و گرماى حاصله مى بايست توسط رادياتور جذب گردد.

3- در زمان توقف، ترمز ها نياز به دفع حرارت دارند، خصوصا زمانيكه با سرعت زياد و ترمزهاى زياد در جاده هاى پر پيچ و خم مى رانيم.

موتور ويرون پشت راننده قرار گرفته است. کانال هاى هوا كه بر روى سقف قرار دارند هوا را به موتور و نيز دريچه هاى هوا كه در کناره ها قرار دارند هوا را به ترمز هاى عقب مى برند.

اندازه موتور و سيستم انتقال قدرت، به همراه سيستم چهار چرخ متحرك و چهار شفت محرك به همراه ايجاد دو صندلى و بزرگتر كردن ابعاد خودرو، باعث افزايش وزن خودرو مى شود. به همين دليل بدنه آن را با فيبر كربن مى سازند تا وزن آن كاهش يابد.

وزن خودرو در حدود 1950 كيلوگرم است. براى مقايسه , دوج وايپر وزنى حدود 454 كيلوگرم كمتر از ويرون دارد.

در قسمت بعد نگاهى به تايرها و فضاى داخلى خودرو مى اندازيم.

 

[arsham_333]

تايرها و فضاى داخلى:

حتى تايرهاى به كار رفته براى ويرون منحصر به فرد هستند. آنها اختصاصا توسط ميشلن(Michelin) ساخته شده اند تا بتوانند تنش وارده به تاير را درسرعت 400 کیلومتربر ساعت تحمل كنند. اين تايرها نياز دارند كه مانند تايرهاى خودروهاى مسابقه اى به زمين بچسبند و بتوانند از حداكثر توان موتوراستفاده كنند.

بدين منظور ميشلن يك تاير كاملا جديد ساخت تا بتواند جوابگوى نياز تجهيزات بى همتاى ويرون باشد. در عقب تايرها 365 ميليمترعرض دارند و در جلو 245 ميليمتر عرض دارند .

اندازه تايرها در جلو 245/690 R520 ودر عقب 365/710 R540 است.

اندازه قطر طوقه در جلو 520 ميليمتر و در عقب 540 ميليمتر (تقريبا 20 اينچ) است. اين تايرها به بيان ديگر بزرگ و حجیم هستند. تايرهاى عقب بزرگترين تايرهايى هستند كه تاكنون براى چرخ هاى عقب يك خودروى سوارى طراحى شده است.

اين تايرها از سيستم PAX ميشلن استفاده مى كنند. فشار تاير به صورت خودكار اندازه گيرى مى شود و اين تاير مى تواند به صورت بدون باد 201 كيلومتر با سرعت 80 كيلومتر بر ساعت حركت كند. سيستم كشف كننده كمبود فشار هوا نقش مهمى را در امنيت سيستم PAX بازى مى كند. اين نقش ، آگاه كردن شما به كمبود فشار چه اندك اندك و چه ناگهانى است.

يكى از مزاياى سيستم PAX توانايى حركت بدون باد و عدم نياز به تاير يدك است.

فضاى داخلى:

ويرون در مدل اشرافى خود 2 صندلى دارد. بيشتر فضاى داخلى با چرم پوشيده شده است. داشبورد،صندلى ، سقف و كناره ها همه چرمى اند. فقط بعضى از ادوات و مقدار كمى تكه هاى فلزى به عنوان زينت به كار رفته اند.

انواع مختلفى از وسايل الكترونيكى در خودرو وجود دارد كه به زيبايى و ظرافت در آن قرار دارند. يك سيستم استريو جالب توجه، سيستم ناوبرى و...

آيا همه اينها ارزش ميليون ها دلار را دارد؟ چه كسى مى داند! ولى با اين وجود ويرون نشان دهنده يك پيروزى تكنولوژيكى بزرگ و جالب توجه است.

اگر به خودروهاى مسابقه اى نگاهى بياندازيم اغلب اين خودروها ى مسابقه اى سريع تر از ويرون نمى توانند بروند. در حقيقت ويرون به حد نهايى يک خودروى سواری نزديك شده و بعيد است خودرويى ببينيم كه فراتر از ويرون در زمينه توان باشد.

اين به بيان ديگر بهترين چيزى است كه ويرون بدست آورده است.